I88娛樂城 百家樂 運動分析 今彩539 六合彩成田國際機場（日語：成田国際空港／なりたこくさいくうこう Narita Kokusai Kūkō，IATA代碼：NRT；ICAO代碼：RJAA），通稱成田機場（成田空港），原名新東京國際機場（日語：新東京国際空港／しんとうきょうこくさいくうこう Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō），位於日本千葉縣成田市，是日本最大的國際機場，不僅是東京主要的聯外國際機場。年客流量居日本第二位，貨運吞吐量居日本第一、全球第八。根據日本機場分類法，成田機場被劃分為第一類機場。
儘管成田機場的客源主要來自東京，但它與東京市中心相距約60公里，兩地即使搭乘最快的大眾運輸工具也要花上36分鐘[2]。為了與東京另一座聯外機場東京國際機場（羽田機場）區別，國際上常以「東京成田機場」（Tokyo-Narita）稱之，有時也會直接以「東京機場」稱呼。1978年啟用後，來往東京的國際航班主要在此起降，羽田機場則轉以負責國內航線為主。
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歷史[編輯]
1962年，日本政府開始計劃建設新東京國際機場，以分擔日益飽和的東京羽田機場的客流量。然而，二戰後東京的迅速重建使得用地嚴重短缺，原計劃在東京灣內受限於當時填海造陸的工程技術並不足以供機場使用，政府只得考慮將新機場建在郊區的千葉縣。起初，機場選址在富里市，後移至三里塚和芝山市東北5公里處。1966年，機場建設方案公之與眾。
隨著1960年東京學生大規模反安保鬥爭示威序幕的拉開，1960年代的日本，社會運動蓬勃發展。機場建設方案的提出，不僅激怒了世代居住在當地的農民，更有許多日本左翼人士以新機場實際上是美國為了對抗蘇聯而在日本建立的又一個空軍基地為由，強烈反對新機場建設。60年代末期，當地農民聯合學生和左翼政黨成立了「三里塚－芝山聯合空港反對同盟」，透過法律手段、群眾示威、甚至暴力行動來抵制政府新機場修建計劃。
在當時，有償徵收土地制度還未廣泛實行。政府還是採取傳統的辦法，強制住戶遷移到其他地區，而不進行必要的補償。在成田機場建設問題上，強制遷移政策並未有效執行，一些頑固的住戶甚至威脅如果有人妥協遷移的話，便燒掉他們的新房屋。
根據1966年提出的機場建設計劃，機場預計於1971年完工。然而，愈演愈烈的衝突完全拖延了進度，以至於當1971年即將來臨時，機場的建設土地都尚未圈定出來。最終，日本政府在1971年開始了強硬手段推進搬遷進度。衝突中，1000多名市民和警察受傷，291名農民被捕。
衝突和抗議並未阻止機場的建設。1972年，由竹中工務店承建的一號航廈竣工。可是，由於政府與社團民眾之間持續的鬥爭，更有甚者，長期佔領在將要修建第一條跑道的土地上，跑道始終無法按時完成。終於在1978年，第一條跑道完工並預計在3月30日正式開放運行。然而，3月26日，一群激進分子攜帶燃燒瓶駕車衝入機場控制塔台並進行了肆意破壞，砸毀大量設備。機場不得不延遲到5月20日重新開放。
雖然機場已經開始營運，但政府依然高度緊張，擔心會有突發事件發生。機場周圍遍布著金屬柵欄，警察全副武裝的在暸望塔上巡邏。一般民眾在進入機場前要經過嚴格的安全檢查（無論是否搭機），以防止恐怖活動，此措施直到2015年3月30日才廢止，改以啟用人員及車輛辨識的安檢系統來替代。[3]
新東京國際機場原由日本政府成立的特殊法人「新東京國際機場公團」（日語：新東京国際空港公団／しんとうきょうこくさいくうこうこうだん Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō Kōdan）營運。2004年4月1日，新東京國際機場公團進行公司化，改組為國營的「成田國際機場株式會社」，新東京國際機場也同步更名為「成田國際機場」。
2011年3月11日發生東北地方太平洋近海地震後，一度因跑道在地震後出現裂縫後關閉機場，機場當局隨後發布當日全天候關場，當日所有商業航班全數轉降美軍橫田基地、關西國際機場或東京國際機場。
擴建[編輯]
根據計劃，成田機場將修建3條跑道，東北／西南方向修建兩條4,000公尺長的平行跑道，第三條跑道與前兩條平行跑道相交，計劃長度2,500公尺。等到1978年機場開放時，只有兩條平行跑道中的一條完工並投入使用。另外兩條跑道的完工在當時的情況下看來可以說是遙遙無期了。計劃中提到的另一項關於修建東京市與機場之間的成田新幹線也因為土地問題而擱淺。
1986年，成田機場二期跑道工程開工，將在第一跑道以北修建第二跑道（B跑道）。為了防止修建一號跑道過程中的阻撓事件再次發生，政府承諾不再徵用土地並付給機場周圍的住戶噪音污染補償費，利用這筆費用，住戶可以透過改善房屋的隔音結構來最大程度減低噪音污染。2002年4月，第二號跑道終於趕在日本－韓國世界盃足球賽開幕前完工。不過，第二號跑道長度僅有2,180公尺，比原定的4,000公尺縮短了將近一半，無法起降像波音747這樣龐大的廣體客機。隨著二期跑道的建設，機場二號航廈也於1992年竣工。
成田機場的車站離航廈距離比較遠，乘客得步行很長一段距離，或者乘巴士到達航廈。這種狀況一直持續到1980年代末，時任日本運輸大臣的石原慎太郎要求兩家鐵路業者，即JR東日本和京成電鐵將它們各自的鐵路延伸到成田機場航站，並開通地下車站來承接客流。1991年，通往一號航廈的直達列車開通，舊車站也更名為東成田站。
2006年，成田國際機場公司正式向政府申請延長第二跑道至2,500公尺並獲得批准[4]。由於工程順利，原訂於2010年啟用的延伸部分提早於2009年10月22日啟用，連同附近新建的滑行道，一併提升成田機場的流量。
2015年4月8日，成田機場啟用第三航廈，此航廈專供廉價航空公司使用[5]。
建設問題[編輯]
成田機場的建設和擴張引發了大規模日本政府與民間的衝突，1978年修建的成田國際機場，早在1962年就已經決定。但是因為選址問題、當地農民反對，以及技術問題而一直沒有修建。1967年6月17日，在千葉縣成田市三里塚、芝山地區修建機場的方案被提出來，7月4日被佐藤榮作內閣批准，但是這個決定遭到了當地農民的強烈反對，並且結成同盟，組成青年行動隊，少年行動隊、老人行動隊、婦女行動隊等許多抗議團體，阻止機場的建設，全國各地也有許多學生支援。
鑑於人民的抗議，日本政府使用各種辦法壓制他們的抗議行動。最為嚴重的一次是在1971年9月16日-9月20日，日本政府第二次強制執行，反對者包括各地趕來的支援者超過5000人，而千葉縣出動5300名警察。雙方衝突造成3名警察死亡，475名反對者被捕，150多人受傷，這次事件被稱為「東峰十字路事件」。事件發生後，反對者東三之宮文男以自殺表示抗議。
當地農民對成田機場修建的不斷抗議雖然沒有讓政府放棄修建機場的計畫，但是政府也沒有能夠按照原計畫進行修建。（原計畫占地面積1,060公頃，3條跑道，而最後只修建了1條4,000公尺跑道。）農民與政府之間的衝突直到1991年隅谷調查團的介入才逐漸平息。
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成田機場計劃圖
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第一航廈外觀
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第一航廈出境大廳
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第二航廈外觀
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第二航廈出境大廳
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第三航廈外觀
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第三航廈出境大廳
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成田機場場區二號門
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停泊於第一航廈的義大利航空與美國西北航空班機
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一架正在滑行的奧地利航空波音777-200ER客機，背景為機場塔台
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達美航空波音 747-400 於成田國際機場
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設施[編輯]
客運航廈[編輯]
第一航廈[編輯]
- 中央樓
- 北翼
- 第1衛星航廈 - 11~18號登機門（11號門為登機接駁車月台兼用、13號門為缺號、15號門為空中巴士A380適用）
- 第2衛星航廈 - 21~29號登機門（26號門為空中巴士A380適用、28A~28G號門為出境班機接駁車月台、29號門為入境班機接駁車月台）
- 南翼
- 第3衛星航廈 - 31~38號登機門（32號門為登機接駁車月台兼用）
- 第4衛星航廈 - 41~47號登機門（45~46號門為空中巴士A380適用）
- 第5衛星航廈 - 51~58號登機門
第二航廈[編輯]
- 主樓
- 60號登機門（入境班機接駁車月台）
- 61~68號登機門（63~68號門為國際、國內線兼用、66號門為空中巴士A380適用）
- 71~75號登機門（76~77號門轉由第三航廈使用）
- 70A~70M號登機門（出境班機接駁車月台）
- 衛星航廈
- 81~88號登機門
- 91~99號登機門(96號門為空中巴士A380適用)
第三航廈[編輯]
- 主樓
- 150A~150D號登機門（出境班機接駁車月台）
- 151~155號登機門（國際線專用）- 第二航廈76~77號登機門轉用而來
- 159號登機門（國際線入境班機接駁車月台）
- 衛星航廈（國內線專用）
- 161~164號登機門
- 171~175號登機門（173~175號門尚在整修中）
商務客機航廈[編輯]
- 商務客機專用航廈 - 位於第二航廈右側
貨運航廈[編輯]
- 貨運航廈地區（第1~7貨運航廈）
- 整備地區貨運倉庫
- 南部貨運地區（南部第1~6貨運航廈）
航空公司與航點[編輯]
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客運[編輯]
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